Мол, известный в авиастроительном мире профессионал пришел с другой авторитетной и к тому же конкурирующей фирмы - 'Сухой' - неспроста. Грядет неизбежное поглощение 'микояновцев' 'суховцами'. Интрига усиливалась тем, что новый генеральный категорически отказывался общаться с журналистами. Первое исключение - для 'Бизнеса в России'.

- Николай Федорович, спрошу прямо: насколько обоснованны слухи о грядущем слиянии двух фирм?
- О поглощении одного направления другим не может быть и речи. Уникальная авиаконструкторская школа ОКБ 'МиГ' должна обязательно сохраниться и получить качественно новое развитие, хотя нынешние условия - отсутствие финансирования и госзаказа - этому никак не способствуют. Тем не менее мы должны переломить ситуацию.
- Каким образом? Что конкретно вы планируете сделать?
- Мы должны активизировать работу на внешних рынках, сменить приоритеты в маркетинговой стратегии и усилить внешнеэкономическую службу. У нас есть довольно реальный план продаж на 1999 год. Если мы его выполним хотя бы наполовину, то получим необходимые нам оборотные средства для диверсификации производства и реструктуризации предприятия.
Такого большого количества боевых самолетов, как в прежние годы, мы производить не будем, думаю, уже никогда. Около 70 процентов производственных мощностей переориентируем на выпуск гражданской продукции. Это трудоемкая и затратная с финансовой точки зрения задача, но иного пути у нас нет. В какой-то мере диверсификация уже начата. На головном серийном заводе производится ультралайт 'Авиатика', готовится к выпуску учебно-тренировочный самолет МиГ-АТ, который относится к авиационной технике двойного применения. На Луховицком филиале начинается серийное производство Ил-103 и предварительная подготовка к освоению вертолета Ка-62 ОАО 'Камов'. Достигнута договоренность с мэром Москвы Юрием Лужковым об открытии солидной кредитной линии для завершения разработки МиГ-АТ и на выпуск первой партии этих самолетов. Кстати сказать, это первый кредит под гарантии правительства Москвы на создание авиатехники.