А рядом с ней возникла не малых размеров (14,8 тыс. кв. м) бетонная площадка. Только вот почему-то власти по поводу этого события никаких торжеств не организовали. А ведь должны были по идее пригласить высоких гостей из Брюсселя - проект-то ведь финансировал Евросоюз, выделивший 5 млн. невозвратных ECU.
Скромность местных властей в данном случае понять можно: площадка пустует, а паромы по-прежнему швартуются у старой набережной. Ибо с началом российского кризиса и ее вполне хватает.
Директор переправы В.Вайчекаускас полагает, что деньги следовало потратить на благоустройство пристани, где и пассажиры, и таможенники довольствуются деревянным бараком. А руководитель KLASCO Б.Петраускас рассказывает, что предлагал экспертам ЕС построить общий комплекс, который проверял бы грузы, доставляемые и на паромах, и на судах в новый контейнерный терминал, благо тот расположен неподалеку.

С контейнерными перевозками, кстати, ситуация тоже непростая. Их перевалку в Клайпеде между собой поделили консорциум Klaipedos terminalas (KT) и грузовая компания KLASCO : вместе они в прошлом году перегрузили 32 млн. т контейнеров:

... 1997 г. ... 1998 г.
KT ... 20 ... 22
KLASCO ... 10 ... 10
Впрочем, сведения эти не совсем точные, поскольку доставка контейнеров идет и через паромную переправу, где, по некоторым сведениям, в прошлом году 4,3 тыс. т пропустило через себя морское агентство Krantas shipping , показав их в отчете как трейлеры, и 3 тыс. контейнеров - датская компания DFDS .
В этом году с вводом в строй на полуострове Смелте нового, мощностью на 150 тыс. ед., контейнерного терминала появилась еще одна, четвертая по счету точка такого рода.
Эксперты очень по-разному расценивают значение и перспективы нового терминала. Оптимисты вроде руководителя порта В.Грейчунаса (а ему, как говорится, быть им по рангу положено) полагают, что уже в этом году здесь будет перегружено порядка 35 тыс. условных контейнеров (TEU), а через 4 года он выйдет на проектную мощность. Оптимизм экспедиторов гораздо скромнее: скажем, А.