Документы двух спецобъектов - строек No 500 и No 506 - были спрятаны сотрудниками одного из гигантских спецучреждений - Главного управления лагерей железнодорожного строительства. Даже беглое знакомство с ними показывает, что под грифом 'совершенно секретно' находятся ценнейшие материалы изысканий, а также проектная и исполнительная документация строительства железнодорожного тоннеля. Возможно, найденные документы прояснят и судьбу десятков тысяч заключенных, осуществлявших этот проект...

После окончания второй мировой войны в самом узком месте Татарского пролива, отделяющего остров от материка, ударными темпами началось секретное строительство 8-километрового тоннеля. Для обеспечения стройки от Комсомольска-на-Амуре до мыса Погиби в тайге была пробита трасса. Были построены сотни километров подъездных путей, десятки станций и разъездов, множество бараков и складов, начались работы и под дном Татарского пролива. Однако вскоре после смерти Сталина стройка была прекращена, все объекты законсервированы, а документация засекречена.
Безотносительно к сенсационной находке в последнее время интерес к возобновлению строительства тоннеля значительно возрос. Во-первых, действующая паромная переправа не справляется с объемом перевозимых грузов. Во-вторых, вырисовываются контуры масштабного международного проекта, позволяющего соединить железнодорожной линией материк и Японию. Главные острова Японии уже связаны между собой железнодорожным сообщением, включая и остров Хоккайдо, который находится от Сахалина всего в 19 км. В этом случае доставка грузов из Японии в Европу становится безопаснее, в десяток раз дешевле и во столько же - быстрее.
Во всяком случае, министр путей сообщения РФ Николай Аксененко по этому поводу сказал, что 'железнодорожный тоннель на Сахалин делали очень умные люди, и моя задача как министра - реанимировать проект и тоннель построить'.
При одном условии: при стабильности в России.
Информационный центр B&B, Фирма NeoNet. 1995-2000.